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先说说名词解释：

EV，代表纯电动汽车，也就是electric vehicle的缩写，它没有其它能源进行直接或间接驱动，就是以单一纯电动方式驱动。

DM是DualModel的缩写，代表双模式汽车。比亚迪旗下的DM车型都是插电混动汽车。插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的，而插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电和可纯电行驶的。

比亚迪DM插电混动双模还分为DM-p和DM-i，p侧重动力性，i侧重经济性。

其实比亚迪还有Pro和Plus车型之分，Pro基本搭载的都是DM-p结构，而Plus基本搭载的都是DM-i结构。

而这些种类和车型应该如何选择呢？

首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。

而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。

如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。

像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。

如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如最近新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下，它可以做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。

其实比亚迪的车型不光是在上述方面有优势，它最大的优势则为它拥有新能源车的全产业链。也就是说，它的三电系统，包括电池，电机，电控方面，都是自己的核心技术。要知道，这才是电动车的难点所在，目前其他厂家想做到这么全的产业链，确实还比较困难。

三电系统中最主要的核心，就是电池技术。

比亚迪在磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池方面都有很深的造诣。其中它还将能量密度较弱，稳定性更好的磷酸铁锂离子电池通过升级，做成了刀片电池的形状，大大提升了能量密度。这款电池不仅也通过了针刺实验，也经历过高温的严苛的实验，

在安全性方面，完胜其他对手。尤其是搭载刀片电池的第一款车型比亚迪汉，动力和续航方面，都非常出色。就算寒冷的冬季，续航缩水也不是同级最明显的，可见磷酸铁锂离子电池原有的低温不耐寒情况，在刀片电池上，也得到了很大程度的提升。

另外，在对比其他竞争对手的质保方面，比亚迪所有新能源车型都有着6年15万公里的超长整车质保，在新能源乘用车领域屈指可数。而三电系统则是8年15万的质保，电芯是终身质保，这样的质保政策，除了造车新势力可能会更久外，传统车企新能源车型几乎都做不到。

当然比亚迪也不是完美无瑕，它的劣势也非常突出。

由于比亚迪车型较多，新能源市场占有率也较大，所以终端的优惠非常的少，甚至在热门车型，像比亚迪汉，还有等车或是加价的可能。另外，比亚迪的车型配置虽然不低，但看不见的结构比如，不便宜的价格后桥却还在使用非独立悬架，高端的车型也并没有使用铝合金框架和大面积铝合金材料，确实有些不太厚的。

同时，比亚迪的销售人员态度确实一般，多家店都有趾高气昂，不愁卖的表现。都希望在后续时间，比亚迪能有所改进。毕竟我们喊了多年的新能源要弯道超车，可能从某些技术方面比亚迪已经实现，但细节和销售以及售后方面，还有着不小的差距，希望尽快要迎头赶上。