美国一个机构世界大型企业联合会以购买力评价计算,中国GDP在2012年 超美。
按照世界银行购买力平价计算，2009年，中国GDP是8.7万亿美元, 美国 是14.1 万亿美元,中国是美国GDP的62%,3年每年增长20%以上，才可以 在2012 年超美，同时美国经济还在增长，这基本没有可能，而且中国物价增长超过美国， 最乐观估计是2015年。
按照汇率计算GDP中国已经超过日本为世界第二位，中国明年开始按照国际 通用增加购买力平价计算GDP。按照购买力平价，数量好比，质量不好比，例如 医疗服务，中国相对便宜，但是质量差距很大，看病难，中国好医生不多，一种 说法是香港落后美国10-15年，中国落后美国20-30年，有的项目甚至还用美国30 年代技术；中国配眼镜与美国的质量差距很大，但是美国价格反而更优惠，美国 配镜好技师比中国多得多；平常用水和环境质量很难比。按照汇率计算能衡量经 济的质，按照购买力能衡量经济的量。
看新闻报道，美国更怕的是中国技术进步，对中国高铁达到世界最快叹为 观止,美国也准备建高铁; 对中国超级计算机超美很紧张,希望联邦政府批50亿美元 赶上中国; 对中国大飞机喜忧参半,对波音是个威胁,对美国生产发动机和航电的 公司是个机会。
中国超级计算机超美，天河一号A,计算速度达到2507万亿次,世界 第一,由国防科技大学研制,中国另一台超级计算机是世界第三位,中国科学院计算 机研究所曙光公司研制的“星云”高性能计算机，每秒1270万亿次。美国橡树岭国 家实验室的“美洲虎”超级计算机此前排名第一，在新榜单中，其排名下滑一位,运 算速度可达每秒1750万亿次。天河一号A要发挥作用,要看编的软件，才能发挥作 用。曙光公司研制的“星云”高性能计算机是比较通用超级计算机，很多现行软件 都可以使用。
中国大飞机C919已经得到100架订单，支线飞机ARJ-21订单也有上百架， 而且在美国欧洲等国也能获得订单，还有GE等公司帮助中国取得美国航空管理 局试航证。这对波音公司是个威胁，波音公司努力向军用机方向发展。
但是，超级计算机中使用集成电路主要来自美国-Intel,AMD,NVIDIA.。中国 最近推出的两款客机，支线 客机ARJ-21和干线客机C919中2/3来自美国-有GE 的发动机, GE和霍尼韦尔航电系统 ，中国主要是进行系统设计和组装,国产部 件只占30%，有这些部件在取得试航证障碍少，在发达国家维修很方便。两国经济 互补性很强，中国要进口美国精密部件。 奥巴马在任期内应该很高兴。
虽然中国集成别国精密部件， 但还是有自己独特之处。 与GDP超美比, 中国超级计算机超美，比较实在，美国专家认为，从技术上和资金上，美国很难 赶上中国,把20万颗处理器集中在一起发挥作用不是很容易，中国有了一个稳步 发展计划。
中国高速铁路有几千公里，美国还没有。中国高速铁路，也集成了各国先 进技术，中国高铁技术上吸收了四国机车技术,CRH1是与加拿大庞巴迪公司， CRH2是日本新干线技术。CRH3是西门子生产，CRH5是法国阿尔斯通。
法国阿尔斯通运营在台湾的是280公里每小时， 德国西门子在俄国速度是290公里每小时， 日本新干线是200公里每小时。
但是经过改进， 中国高速铁路的运营速度达到世界最高的350公里 和390公里每小时，正在试验运营速度达到500公里的技术。
高速铁路是一个系统技术，高速机车只是其中一项技术，轮轨高速 铁路机车的最快试验速度是接近600公里，是法国创造。 中国高铁在铁 路轨道设计上比较先进,日本机车在日本高速铁路上只能跑200公里速度, 但是在中国铁路上 可以跑300公里以上，供电电网和信号系统上有很多创新， 中国在系统设计上是比较好的，对信息和通信技术应用在高铁上比欧洲和日 本好。中国高速铁路机车按照空气动力学做过风洞试验外形，阻力也比较小， 增加了机车动力 显示中国还是有自己的创新大大提高了运营速度。
中国在系统工程上比较出色， 中国发展高技术历史上，因为基础不是很好， 追求系统技术和管理能力提升，抓主核心关键。高速铁路机车已经比较成熟 （达到500多公里速度），主要 矛盾在陆轨技术和系统技术上。 日本火箭卫星 很多单项技术上比中国先进，但是太空成就就小的多。天河一号A，虽然主要采用 了美国集成电路，系统设计除了中央处理器外,还增加了图形处理器加速,系统内通 信连接上有自己独特之处，通信网单根线传输速 率为10Gbps，是世界最快的，消 除了瓶颈，中国计算机专家们集成了中国通信技术 优势。
中国进口不少先进技术，得到出色改进，另一个例子是飞机技术，俄国的飞 机发动机中国改进后，寿命从900小时到1500小时，中国军事装备在80年代开始用 了北约标准进行开发，综合性能比较高，还有一方面是自己研究出了用于航天航空 的高寿命陶瓷部件。这样除了系统技术外，中国部件技术有很大进步，美国可能对 此更紧张。
在全球化下，世界上90%的技术是外来的，全球化加速新技术和新知识传播， 中国是获得了益处，但也消化吸收改进之后，又提高了技术。 在加州高速铁路， 使用中国铁轨技术，西门子机车的运营速度可以达到350公里小时，比在俄国的高 60公里小时。
从高速铁路的经验，中国产业比较好升级模式，在进口技术和核心部件基 础上，发挥自己系统技术优势，为用户提供更多增值开发和服务，发挥自己成本和迅 速反应优势。
这些都是资本品，其他行业余地就不大，家电是比较简单的产品，产品性能依赖于进 口的昂贵显示部件，中国公司在上面加值的机会比较少，服务机会也比较少，电视机厂家想提 供网络电视被禁止，难以提供增值服务。汽车也是，核心发动机，变速箱多是进口标准产品， 自己能干的工作有限，中国企业难以为用户创造独特价值，很多中档车有自己特性（小排量车也 有中档，例如奥迪A3 1.6）。
中国资本品很容易出世界级企业和产品,有通信,高铁,超级计算机；但是消费品很 差， 在世界上名声很不好,从奶制品,到现在惹了众怒的互联网公司。中国缺乏挑剔的消 费品用户(多数人比较穷)，或者对消费者保护差，对知识产权保护差，消费品行业提高 速度慢。 资本品用户是很严格的用户，对厂家有很大权力, 消费品用户相对弱很多.中国 是大国,对资本品要求很高。在知识产权方面,资本品对服务要求高,知识产权作用小。中国 对企业保护过度，对消费者保护很差，中国很难有IPHONE和IPAD，只能模仿。
中国要更进一步，在很多核心单项术取得进步是不可逃避的，虽然投资比较大， 集中力量进行突破。 天河一号A 用了部份国产飞腾FT-1000八核心处理器 ，中国超级计算 机逐步换成国产集成电路，摆脱依赖。但是目前在核心部件方面进展不大，自己研究的中央处理器商业 化缓慢，第三代移动通信标准TD-SCDMA,与其他标准比处于劣势。在科研体制上还是有很多 问题。例如中国汽车发动机很落后，很多企业和大学和研究所都搞同类的汽车发动机比较分 散和浪费，互相竞争和难以合作，大学和研究所自己办企业，企业引进国外技术。现在很多 企业研究所已经很庞大，与改革开放开始阶段科技力量仅在大学和研究所不同。
因此，今后产学研要有自己的分工，大学和研究所作更多基础性研究和创新研究在核心技 术上做到突破才有生存价值，大学和研究所产品研究减少，交给企业。大学和研究所的研究体制 要比较自由和宽松，才能更利于创新和基础研究。 企业在整合资源上有优势，有市场目标和纪律， 企业联合大学研究所做好产品研究，把产品实用化。
总之， 中国在量上超美是比较容易的，按照购买力GDP在2015-2020超美，但是在质的差距 就比较大了，核心单项技术要很好基础科 技基础，形成美国和英国大学很好研究气氛-中国不是 日本得不到最新技术，只能靠自己；消费品要保护知识产权，保护消费者权益。中国在各行各业 提高专业能力和管理水平，从追求量到追求质，特别是在日常环境，消费和服务方面。
广州 麦辰
