5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称菜鸟网络)，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。该项目由阿里巴巴集团牵头，马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任CEO。
“我们有一个大胆设想，即通过建设中国智能骨干网，让全中国2000个城市，能够实现你只要上网购物，24小时之内货一定送到你家。”在新公司成立的致辞中，马云为菜鸟网络勾勒出了一片美好的愿景。他希望通过智能骨干物流网的建设，真正把生产、流通各个环节的信息和数据打通，通过数据和信息的流转使得物流的距离更短，效率更高。这是一个成长于电子商务土壤却超越电子商务范筹的体系。而在这个体系中，也将会伴生大量的商业机会。
钱主要花在仓储和技术上
首期投资额为1000亿元，二期投资为2000亿元，马云希望通过3000亿元的投资，撬动几十万亿中国已有的基础设施。
在中国的创业史上，菜鸟网络恐怕是最不差钱的初创公司了。看看其股东结构就可见端倪：最大股东是浙江天猫技术有限公司，出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿元，占股32%；而富春集团则通过“富春物流”投资5亿元，占股10%，上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿元，占股10%。此外，圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。
拥有如此“豪华阵容”股东结构的创业公司，自然也在撩拨着各地政府的招商欲望。菜鸟网络CEO沈国军在接受《中国经营报》记者采访时表示，公司的第一次股东预备会两三个月前在杭州召开后，许多地方政府都主动跟公司联系，目前已经有十几个城市的项目在推进中。
据了解，菜鸟网络将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域，选择中心位置进行仓储投资，在这之下是无数的二线仓储节点。目前，菜鸟网络已经与地方政府达成协议并拿到土地开始进行实质性运作的主要有三：落户于金华金义都市新区的华东仓储中心、位于广州萝岗区的华南仓储中心以及位于天津武清区的华北仓储中心。
马云表示，针对智能物流网，首期投资额为1000亿元，二期投资为2000亿元。对于融资方式，沈国军表示，菜鸟网络成立前后，已与中国人寿集团、中信银行等大型金融机构签订了战略合作框架协议。而至于后续的资金来源，各金融机构每年投多少，目前尚没办法透露。
针对钱如何花的问题，沈国军表示，目前主要有两个投资方向：一是通过自建、合作的方式在全国2000个城市打造一个物理仓储网络，有些城市规模足够大，也许会把仓储中心延伸成部分的产业园区，比如C2B基地，成为带动一些年轻人创业的基地；二是这些钱还将会在研发、技术方面进行大量的投入。
“菜鸟要做的是整个物流的基础施设，但自身绝不会做物流公司，而是搭一个平台，让仓储服务商、快递公司、落地配公司与这个平台进行对接。”菜鸟网络董事童文红表示。
物流公司的运作模式将变
在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。只有这样，才可能实现马云所说的“24小时送达”。
虽然已经着手在做物理的仓储体系，但菜鸟网络的商业模式目前还不清晰。“直到今天为止，智能物流网到底应该是什么产品、未来方向怎么样、模式怎么样，还处于争论不休的阶段。”马云如是说。不过，马云强调了两点：一是这个项目是用互联网的思想在做事，二是不会跟现有的快递公司抢生意。但他同时也表示，这个物流网可能会影响所有快递公司今天的商业模式。
“如果‘三通一达’不进入这个体系，未来一点机会都没有。”浙江网仓科技创始人罗贵这样评价这个智能物流网的影响力。罗贵分析认为，智能物流网最初的功能是实现商品在骨干区域中的“预配送”。比如，某杭州品牌产品库存深度为1万件。原来，这1万件商品都放在该品牌的杭州仓库里。用户若购买，货就会在杭州仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达用户。而在未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据用户分布，以及销售预测将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中。在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。而只有这样，才可能实现马云所说的“24小时送达”。
在这个过程中，商户可以通过大数据把货提前铺到离用户最近的仓库中。罗贵认为，这个过程如能实现，那么今天的物流公司的运作模式将会发生巨大改变，同时，物流公司也可以利用这个平台上的数据获得订单和优化流程。“今天的快递公司不会被消灭，而是会被这个体系消化。”
在罗贵看来，智能物流网是要把所有的货物流通的数据打通，形成一个巨大的即时信息平台，并将所有的快递公司整合进来。对于物流公司来说，除了能实现接近用户的“预配送”外，还能将所有的快递公司的资源整合起来。一件货物的流通不再是原先的流程，而是会用最迅速和经济的方式流通。
这一描述显然是一种极为理想化的。面对能否如愿实现的质疑，童文红表示：“把快递的包裹放在一个地方，这是一种仓储。而如果用数据化的思维去运营存储在任何地方的商品，这也是一种仓储的概念。”
“用互联网的思维运营智能物流网”正是记者在采访中听到的最多的表述。对此，罗贵认为，从阿里高管们表达的信息可以看出，马云不仅仅是想做基于电子商务的物流，他的野心更大，是想打通整个生产流通的数据，并把这些数据运营起来，从B2C渗透到B2B，甚至将生产厂商所有的数据整合起来，实现信息的高速流转，而生产资料、货物则尽量减少流动，以提升效率。
“从现在的动作来看，建仓储只是一个最先落地的动作，是一个突破口。未来，菜鸟网络估计会通过大数据做分析，打通整个供应链。”罗贵分析认为，自己的公司目前主要是专注于仓储管理体系的建设，未来将完全有可能被智能物流网“消化”。而除此之外，数据分析、区域性服务、区域配送公司等产业链上的商家都可能找到相应的合作机会。
“底层体系”充满理想主义
10年以后，全国2000个城市，网上下单购物，24小时送达。这将是智能物流网发挥的最直接的效用。除此之外，还有一张“天网”即阿里电子商务体系中形成的数据网。由此，“地网+天网”将会产生更大的想象空间。
只有当所有的数据信息在高效流动时，物的流动才会变得简单而高效。然而，就目前来看，中国的物流业发展依然是滞后的，第三方物流服务规模小、物流基础设施能力不足等瓶颈使得我国的物流成本远远高于美国。通过国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现，美国的物流成本占GDP的比重为8%左右，而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%~20%。同样以美国为例，联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS，在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这3家构建了非常完整的物流配送体系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企业，其他大大小小的商家完全依靠这3家，从而极大地降低了美国社会的物流成本。
就中国的物流产业现状而言，尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流公司来说，或许能产生一个“底层体系”。这个底层系统类似于安卓系统，许许多多的APP开发企业都是基于这个系统进行开发。未来，智能物流网将会作为这样一个“底层体系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通过系统数据或优化自己的网络，或提升效率，或调整商业模式。
初期，一些大的物流公司更原意将自己物流体系搭载在这个底层系统上，因为这个系统带来的是数据的支持。5月30日，天猫便与中国邮政签约合作，未来遍布国内城乡的近十万个中国邮政便民服务站，也将新增“天猫服务站”功能，除能为邮政点覆盖的地方给消费者提供自提服务外，未来这些服务站有望提供网购代购柴米油盐、网上商品以及代充话费等便民服务。
不过，这几乎是一个理想主义的蓝图。对于全国的物流公司来说，为什么要将自己的数据共享出来呢。对于那些非股东企业，如果短期内无法看到商业利益，那么参与进来的积极性就会降低。另外，在这个体系之外，还有京东、苏宁、腾讯等巨头都在做着独立的体系，对于这只新生的“菜鸟”，时刻构成着威胁。
因此，要想这个“底层体系”真正进入良性运转阶段，还需要让这个体系之上的各方获利。这显然是一个非常大的挑战。目前来看，理想国才刚迈出第一步。
来源：新华网
根据菜鸟网络的官方措辞，中国智能骨干网要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，平台搭建后，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。 马云和沈国军更是强调菜鸟网络的定位：重点并非自建物流或成为物流公司，而是基于数据开放的全社会物流基础设施平台。 事实上，菜鸟网络不排除自建物流的成分，但这并非主业务。童文红称，“有一部分自建，一部分合作”，莱鸟负责搭平台，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。 简单来说，就是搭建一个物流信息和调配平台，甚至中国邮政等也可以进来拿单子。
在具体业务层面，菜鸟网络的经营范围要比物流公司大得多。据悉，除了普遍意义上的物流之外，还包括物联网软件研究、设计、开发与制作，物联网络技术开发与设计，此外，并提供相关技术咨询与技术服务，投资管理、企业管理、投资咨询、经济信息咨询服务等涉及“物品迁移”的业务。 另有消息称，阿里巴巴牵头下的菜鸟网络首先就要与阿里内部之前的物流体系对接。2010年年中，阿里就提出过淘宝大物流计划。2011年年初，物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。在阿里内部，“物流宝”的代号叫“天网”，中国智能骨干网的代号是“地网”，而现在要进行两者对接。
即便大把花钱，马云仍然坚持自己的物流逻辑，他曾感慨，常见的快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决快递之前的仓储配送，中国整个物流基础设施依然很差。 “物流难题应该是靠市场、企业家去配置，如何把现在国家投的基础设施利用起来呢？通过数据、仓储、配送平台，让商业的运转越来越快。”马云认为，通过1000亿元、2000亿元的投资能够撬动几十万亿元中国已有的基础设施，让国家基础设施发挥出应有效应。让高速公路、机场、码头充分利用并承担起本来应该有的责任，抱着这种目的的中国智能骨干网不仅要解决网购配送难题，十年后还能解决1000万就业岗位和1000万家中小企业的销售难题。
物流本来只是顺丰、申通们的生意，却因网购大潮与互联网企业联系越来越密切，在阿里巴巴联手上述企业发出十年规划远景之前，物流已然成了电商企业最重要的竞争驱动力之一，但玩法大不相同。 京东是阿里的另一个极端：自建物流。坊间传言，促使刘强东真正决心要自建物流是一个意外：2008年，京东上海仓库因为大雪坍塌，拿到保险赔偿花费了几个月时间。这件事对刘强东的触动很大。 自建物流对自营B2C而言，有着巨大的成本优势。2011年京东物流费用占比6.6%，当当则为13.1%，亚马逊达到9.5%。此外，自建物流还能起到品牌宣传的意外效果。尽管京东只覆盖了300个城市，但消费者一般对其物流推崇有加。但阿里庞大的平台生态决定它更需要结盟合作伙伴。申通董事长陈德军曾坦承，最近几年的业务增长幅度都超过了50%，基本上来自于网购。这些第三方快递公司对电商企业自建物流颇有微词。
多家电商在物流建设上出现新动作。京东商城继推出“一日四送”后，还将推出“极速达”项目计划3小时内将货品送达的服务，但需要加收快递费。有消息称京东这是要挑战易迅的物流。针对京东的新动作，易迅回应称电商物流不仅要快速，更关键还在于稳定和准时，以及在保障效率下的低成本，并首度宣布尝试向第三方商家开放仓储和物流体系（上门揽件+统一配送），此举意在有效保障高标准的物流体验和消费者购物需求。易迅还表示，将会推出“两小时送达”服务，甚至限时送的物流服务。 另一家自建物流凡客快递如风达近日也宣布，已在北京、上海、广州等一线城市开通同城全境无盲区快递业务，不管企业还是个人都能以统一价格，享受同城配送服务，实现上门取件业务。电商物流正在反向切入全社会物流领域，无论如何，因电商而爆棚的物流行业都在加速完善自己。
近日，京东宣布即将推出面向特殊需求用户的“极速达”“夜间配”等服务，根据客户需求定制个性化物流。据了解，“夜间配”、“极速达”服务并非为默认服务，需要用户在下单时根据需求进行选择。其中，“夜间配”将限时达服务时间延长4小时，用户只要在当日15:00前下单，订单在当天晚上19：00到22：00之间便可送达，用户无需支付额外费用。而“极速达”则针对少数有特殊需求的用户，需要额外支付每单约49元的费用；如果不能在三个小时内准时送达，京东将免收运费。
事实上，提供“一日多送”服务并非京东首创。目前，国内电商网站的快速物流服务中，主要有京东“211限时达”、亚马逊“定时送货”和易迅的“一日三送”三种，此外国美在线、苏宁易购也凭借线下实体店优势提供“半日送”服务。有观点认为，2012年底易迅高调进入北京市场、并推出“一日三送”后，给京东造成了很大压力。京东很快推出“极速达”“夜间配”等服务，意在重新建立优势。 从易迅的一日三送来看，早上11点前的订单，经过客服审单、财务出单、分区捡货，库房总拣，再到二次分拣到打包约需要1小时的时间，而货车从仓库到市内配送点约需要1个小时，分单和送到快递员手中又需要40分钟的时间，这样最快的订单配送约需要3个小时的时间。统计显示，易迅网自建物流队伍可以做到平均每单4.5小时的收货速度。此外，京东和易迅均承诺，将对合作伙伴开放其物流体系，未来其它垂直电商也将可能实现货品的快速送达。
在一个新区域内，电商如果先开始做“一日三送”服务标准，初期成本要比“一日一送”高很多，刚开始建立的时候甚至要高50%左右，但是，随着规模放大，以及在规模化订单下所建立起来的系统优势会逐步发挥出来，最终成本并不比“一日一送”成本高。对此，电商观察人士鲁振旺分析指出，易迅近期势头很猛，无非是具备两点优势：一是腾讯QQ带来的流量优势；二是“一日三送”的速度优势，这点已经成为易迅屡试不爽的制胜法宝。如果京东未来能够实现优于易迅的配送速度，将对易迅网造成冲击。独立电商分析师李成东对此表示，一直以来，京东信奉的理念都是“低价”和“优质的用户体验”，而易迅通过“一日三送”使得用户体验超越了京东，同时又通过“保价”竞争，使很多商品的价格比京东更低，可以说是一直死咬住京东不放。如果易迅将快速的物流体验及“保价竞争”形成长期的竞争机制，可能会对京东甚至整个B2C行业造成很大的压力。