提问：张维为老师的《中国震撼》里有高铁和中国标准一章，网友胡杨认为：“高铁的投资是一个亏损的行业，发达国家在这上面的投资都比较慎重，而一般的老百姓是坐不起高铁的”，所以他疑问的是，震撼中国的“中国模式”是否实质上是既得利益者们的模式，普通老百姓根本享受不到“中国模式”的利益。
张维为：说中国老百姓坐不起高铁，恐怕不符合事实。我自己坐过多次高铁，火车几乎都是满员的，现在是春运季节，高铁车票更是一票难求。高铁不是奢侈品，经济条件较好的人会觉得票价合理；经济条件较差的人，会感觉贵，但如果确实需要，也坐得起。另外，我们眼光应该放长一些，高铁票价的形成机制，以及高铁和普通车的比例关系已经在不断调整，我想它们会随着时间的推移而进一步完善，就像今天中国飞机机票情况一样。
高铁本身亏损不算奇怪，我不知道世界上哪个国家的高铁是盈利的，所以私营公司不会去做，只能由国家来做，因为国家算的是大帐：高铁带来的是全面提升国计民生的综合效应，对拉动各地的经济，对发展旅游和文化产业，对方便人们的出行，对改变中国人的时空观，对国防建设等都产生了巨大的增值效应。你也许可以研究一下为什么美国奥巴马总统被中国高铁所触动，他多次表示美国在高铁上要奋起直追中国，只是现在美国乃至整个西方囊中羞涩，有心无力。另外美国是一个个人主义当道的国家，要美国人放弃小车，坐更加低炭环保的高铁，也不容易。
去年温州事故是一个悲剧，我们需要认真汲取教训，铁道部的工作可以改进，某些官员的腐败问题要处理，但因为这些问题而否定高铁是愚蠢的。温州事故是一起动车事故，不是高铁事故，但我们一些媒体故意混淆概念。动车指的时速200－250公里的火车，高铁指的是时速300－350公里的火车。据我了解，动车在中国大地上已经安全运行了5年，大概有5亿多公里，7亿多人次，我们一个春运的火车载客人次可能比法国、德国这样的欧洲国家十几年加在一起的人次还多，所以中国铁路的安全记录是世界上最好的之一。中国幅员辽阔，地形复杂，我看云南四川重庆这样的地区建设铁路，其难度恐怕超过建设整个美国的铁路网。中国铁路人为中国现代化事业所做出的贡献和牺牲值得所有国人永远的敬重和感激。
依我之见，诅咒中国高铁的某些人可能是别有用心的，背后恐怕是西方的利益，因为最害怕中国高铁的是西方，他们害怕的是高铁成功背后的中国技术上赶超西方的模式，这个模式的特点是：利用中国巨大的国内市场优势，让几家西方公司互相竞争，最后不得不向中国转让部分技术，当然我们支付了很高的费用，我们再组织大批的科研人员对引进的技术进行消化、整合、创新，最终形成更胜一筹的中国标准和技术。这体现出来的是一种很好的战略思路：既学习别人之长，也发挥自己优势；在对别人之长进行学习、消化与整合的过程中，大胆创新进而形成自己独特的东西，实现对西方标准的超越。
中国今天拥有世界上最强大的制造业能力，如果中国能够成功地把中国高铁技术形成的模式嫁接到那些中国尚未掌握核心技术的产业，哪怕只是在五六个关键产业获得成功，我想就可以突破西方对许多核心技术的垄断，甚至改变整个世界的经济格局，这就是中国模式厉害的地方。
过去30年里，中国模式带来了大多数中国人财富的迅速增加，这种增加的速度，世界上没有国家可比。如果你能找到比中国人财富增加更快的国家，请你告诉我，我走了100多个国家，还没有找到。我可以举个例子，按我自己粗粗的估计，上海出租司机平均拥有的家庭净资产已经超过50％的美国人和欧洲人，所以一叶知秋，如果一定要套用你的所谓“既得利益者”的概念，那么我可以说，多数中国人都是中国模式的“既得利益者”。这样的模式当然不会走衰，而只会在继续完善中进一步走强。
