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    在日本新干线的带动下,世界铁路工业进入新的发展阶段。此前欧洲是无可争议的世界铁路技术中心。其中英国是世界铁路发源地,日本铁路技术的老师。德国是二战前世界铁路技术的领头羊。法国是二战后世界铁路高速化的领导者。自从铁路诞生以来,轮轨式列车的速度世界纪录,几乎被英、法、德三国包揽。 欧洲与日本的高速铁路竞赛     1904年5月,英国GWR 3700 Class 3440型蒸汽机车达到时速164公...
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    在很多人看来,第一个开通高速铁路的日本新干线,肯定是技术原创者。事实是否如此呢?我们来看看日本业内人士的说法。1964年10月新干线开通时,原JR东日本会长山之内秀郎,就曾这样评价道:新干线的确很了不起,速度绝对是世界第一,车辆、线路、信号也都采用最新技术。然而,这些所谓的新技术基本上全属欧洲人的原创。日本只是对欧洲原创技术改良后为我所用,真正属于日本自己原创的技术,基本上没有.........
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    在铁道界,由于日本从没有进行过铁路高速试验,再加上国铁连年赤字、事故、罢工的困扰,业界都不相信高速铁路的可行性。在社会上,反对派认为铁路是夕阳产业,一些激进公共知识分子,如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等,甚至把新干线称为“战舰大和第二”,认为这种劳民伤财的工程,将与耗资巨大的大和战舰一样毫无意义(这与前阶段甚嚣尘上的中国舆论何其相似)。然而,更多的日本民众,对于新干...
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    1895年中日甲午战争和1905年日俄战争后,日本军队相继占领了朝鲜半岛和中国东北,出于控制占领区和经济掠夺需求,开始大规模修建铁路;并于1906年11月26日,在东京设立南满洲铁道株式会社(简称满铁),负责管理中国东北的南满铁路及其他铁道系统。南满铁路从大连旅顺至长春,全长703公里,由俄国人修建,1903年建成。日俄战争后,俄国被迫将南满铁路大连—长春段的权益,转让给日本人。同时转让的还有位于大...
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    说起高速铁路,必然会提到日本。对于这个中国人既最熟悉也最陌生的邻国,我们将从日本近代史着手,深入了解日本高速铁路发展历史。 日本铁路萌芽期     早在1842年前后,在中英鸦片战争的刺激下,日本长崎领主佐贺藩,开始引进西方炼铁铸炮技术,以图自卫,这标志着日本近代工业化的开端。1853年7月8日,美国佩里舰队驶抵东京湾,用炮舰政策强逼日本幕府,打开了封闭二百多年的国门,日本被...
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     德国在1866-1870年间,社会投资的70%被用来修建铁路,总里程达到2443公里。铁路工程带动了德国钢铁、机械、商业金融发展,帮助德国迅速从农业国转变为欧洲工业强国。到第一次世界大战前,美、英、法、德、意、比、西等国,先后建成了覆盖各国的全国性铁路网。铁路建设奠定了这些国家的工业化基础,对欧美工业化起到了巨大的推动作用。 》》》高铁风云–世界高速铁路百年史话(一) □ 铁路技术全球扩散 ...
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    铁路自1804年诞生以来,已经走过了两百多年历史,几乎贯穿了人类整个近代工业化历程。一条条绵延无尽的钢铁大动脉,以其庞大的运输能力,成为世界各大工业国获取资源的利器,深刻影响着世界政治经济格局。伴随着铁路的发展,铁路机械的技术含量和复杂程度日益提高,已经形成年产值高达上万亿元的的庞大产业体系。动辄投资数百亿元的高铁工程,更是各大工业巨头激烈争夺的战场。风驰电掣的高速列车,以其极限...
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