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井底望天:高铁被骂缘何故 公共交通岂赚钱

2011-07-29 15:25 井底望天·专栏 ⁄ 共 1804字 ⁄ 字号 评论 16 条

    大家对动车事故很愤怒,因为死了39人,而且铁道部的救援和公关处理,与大家要求的水准相差太大,骂他是活该。可是前几天好像还有一桩事,就是有一架客车着火,死了人好像还更多一点。似乎没有太多人关心那件事,原因有很多方面,不过可以想到的大概有几个
    1.客车的事情,估计最终是和私人有关,所以没有骂的后着在里面。而铁路的事情,是政府,骂起来可以一路延伸下去,直至无穷,骂出一部红楼梦都可以了。
    2.客车上的人,是坐不起高铁和动车的人,是真正的下层。坐高铁和动车的人,是中上阶层。所以自由媒体们,网民们屁股是在中上阶层里面的居多,感同身受,骂起来自然贴切。
    3.高铁嘛,已经是太长时间的靶子了,不打那可是白不打。
    上次说到日本女主播笑得梨花带雨,有人说是PS出来的。所以这里更正一下。不过日本全社会像是打了兴奋剂似的,那也是事实。看到西方的不少新闻主播,在75之后的眉开眼笑,不会太觉得惊奇就是了。有读者,尤其是铁路行业的读者,对刘跨越有异议,非常正常。因为刘老兄是一将功成万骨枯,当时对铁路职工鞭子招呼得紧,糖果给得少。对比其他国企,比如说两桶油的脑满肠肥,大家确实是一腔怨气

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    我在《苍天黄天》里谈到美国修建跨大陆的铁路,中间充满了丑闻。但是这条铁路,导致了美国西部扩张的成功,并真正意义上奠定了一个统一美国的基础。如果没有这条铁路的出现,今天的美国可能是几个国家,互相打来打去呢。当时美国的私人铁路,都是想在人群居住集中的地方,比如说从纽约市到水牛城这样的地方修建。跨越大陆的铁路,是先铺路,再求发展,盈利上没有保障,私人鬼才给你干呢。而就算政府出钱,无利不起早,那些国会议员们若不是自己可以从中间捞到大笔油水,鬼才花那个功夫去搞条铁路出来呢。中国也是这样,如不是好处在那里,你以为刘跨越们会那么起早贪黑,尽心尽力去搞铁路大发展?
    有人说,为啥不像我们当年搞两弹一星那样,又可以搞好大工程,又可以无私贡献?因为很简单,中国50年代的献身精神,在今天,或者说大部分的人类历史时间,是不可复制的。那是非常时期才会出现的人类精神升华的时期。比如说美国人在抗击英国佬要独立的时候,苏联人要抗击德国佬入侵的时候,中国人拼死打小日本鬼子的时候,这些都是历史的非常时期。
大部分的时候,人性就是那么丑恶的,大家期望不要太高。所以刘跨越贪污也好,腐败也好,这是中纪委要关心的事情。他只要把铁路给搞出来就行了,至于贪污掉的钱,现在让他吐出来,不就是了?而今天的铁道部的领导们,如果你拿不出法子来,让铁路的事故发生率一直下去,忙于“组织建设”换人,而不是重点在安全上面,那么高铁这个新生事物,被搞黄也是不出奇的
    现在就回到一下关于高铁赚钱不赚钱的问题。高铁要赚钱,很容易。那就是提高收入。你收入多了,去掉成本,那么就赚钱多了。这个很容易理解吧?大家抱怨铁路职工服务态度差,人家辛辛苦苦,收入那么低,你想态度好,做梦吧。所以要解决这个问题,一个办法,加工资。大家明白了?高铁要赚钱,你的票价就要上去。所以那些骂高铁亏钱,又同时骂高铁票价高的人,要么是白痴,要么就是枪手。
    也有人说,高铁可以效率好一点嘛。我来个私有化,把冗员给裁掉。剩下的人,精明强干,效率高了,服务态度好了,而且人少了,工资可以提高嘛。可是想一想,高层的工资上天了(因为人家管理有方),下面裁掉的工人,去哪?不管是拿救济,还是政府帮助解决转行,这个钱哪里来?还不是全民负责。又是我这边进自己口袋,你那么全民付账的路子。所以说,凡是搞客运的公共交通,都是不应该赚钱的。因为你提供的是给全民的服务
    要保证票价低,又要让服务周到,就是说铁路职工们的工资水平合理,就是和你要让市民们吃低价的粮食,又要让农民们有合理的收入一样,这个就需要政府的补贴。这种补贴有好多种,比如说高铁带动很多地价上来了,那么地产增值税收要搞起来,其中的部分,进高铁成本。比如说高铁通过了一些城市的地方,那么这些地方的生意红火了,那么销售税中的一部分也是去高铁成本。诸如此类的东西。
    铁路真正赚钱的地方,是在于货运。那是不需要太多服务的,只要把货物往车厢里堆好就是了。而客运对一个国家的贡献太大,如果只是以高铁自身是否赚钱来考虑,你怎么不考虑一下公安和消防,是不是赚钱?这些都是政府的公共服务,是国民们理所应当享受到公共产品

注:本文原标题《再说高铁》

目前有 16 条留言    访客:10 条, 博主:0 条 ,引用: 6 条

  1. 爱求索 2011年07月29日 7:57 下午  @回复  Δ1楼 回复

    从道理上讲,无论信阳客车事故还是甬温线动车追尾事故,无辜丧生的生命都应该受到同等的重视。我们的唏嘘、惋惜、愤怒、眼泪都不应该偏向于任何一方,人的生命从不分三六九等,可事实上这两起事故引起的关注程度,确实是一个在天上一个在地上。除了搜狐专题指出的原因之外,这其中与“信息鸿沟”还有着些许关系。

    信息鸿沟是指信息富有者和信息贫穷者之间的巨大差距。在那辆严重超载的长途客车上的大多数乘客,与动车上的乘客或许并不属于一个阶层。没有人发微博寻找他们,微博上也基本看不到信阳客车事故的信息,他们周围的人,或许也不知道该如何表达对这起事故的追问。

  2. 爱求索 2011年07月29日 7:59 下午  @回复  Δ2楼 回复

    一个现实的问题是,如果中国的铁道部改制的话,改造出来的新铁道公司可以破产吗?如果它被禁止破产,那它就还是铁道部;如果可以破产,这个负债率为70%的公司离破产就没多远了;如果把“坏的”资产拿走,只让“好的”资产上市,那中央政府通过银行借给铁道部的2万亿元资金就收不回来了。此外,铁道部还凭借着自己的“永远不会破产”的形象获得了大量商业银行投资,如果这个条件消失,投资的资金链也将断裂,政府可能需要花更多的钱来救市。在中国,欠人家两万元会带来很大的压力,欠两个亿就要轻松得多,欠两万亿根本就等于绑架了债主。接替刘志军的新部长,其实一点压力都不用有。
    撤销铁道部还将面临政治上的挑战。日本国铁民营化运动的裁员人数是44万人,而且国铁本来就是企业,中国的铁道部则是政企合一的“铁道省”,拥有自己的警察、法庭和检察院,其职员们普遍认为自己不但不应该被裁员,反而应该为八年来的辛苦获得补偿。民营化,这一必然要经历的过程将带来社会的动荡,甚至可能发生那位列车长所想象的“全路大罢工”,或局部的混乱。中国准备好了走过这个痛苦的过程吗?

  3. 爱求索 2011年07月29日 8:00 下午  @回复  Δ3楼 回复

    动车事件如果发生在德国,人们会猜测是谁干的?动车事件如果发生在美国,美国第一时间就会宣布为恐怖袭击,等查到原因再另说。可动车事件发生在中国,于是各种各样的骂声借此喷涌爆发。想改朝换代的骂体制,想瓜分铁路这块肥肉的叫嚷着私有化,持有对有能力的官员的腐败要宽容的观点的,开始说前部长的好。
    和田事件媒体动静很小,75事件暴徒那么残忍,也没见白岩松、时寒冰、韩寒们多么怒不可遏,但是动车事件发生了,于是时寒冰、韩寒出离愤怒了,白岩松愤怒煽情了、央视女主播流泪了。。。

  4. zeno 2011年07月30日 8:31 上午  @回复  Δ4楼 回复

    坐汽车的都是下层?博主大概很久没坐过汽车了,上海到温州的汽车票比动车票要贵。

  5. 爱求索 2011年07月30日 8:42 上午  @回复  Δ5楼 回复

    问:请教一下,中国庞大的外汇储备,能否拿一少部分出来,作为国内的教育,科研方面的基金?
    答:不行。所有的外汇,都有对应的人民币在国内流通,就是说每一块美元在央行的手上,都有6.46块对应的人民币在国内流通。你不能自己把美元作为一个抵押,又去印人民币。

  6. 爱求索 2011年07月30日 10:07 上午  @回复  Δ6楼 回复

    1.铁道部是政府,他应该有道德.但是,救援的过程,埋车头,赔偿17万变50万包含奖励,这些都表示他没有道德.客车是什么,他没有道德,那平民可以用法律解决.对铁道部可以吗?
    2.刘跨越被拿下,肯定不全是因为贪污.应该说九长老已经忍无可忍.为什么忍无可忍,多花钱不会让九长老忍无可忍.为什么?他做了一个私有化的大圈套……记得三国演义里的钟会不?所以,用成语来总结:各安天命……
    3.高铁建成相当于拿下蜀国,成本根本不是问题.倒是现在,金融机构的步步紧逼对高铁是致命的,政府需要再次给以强力支持.
    4.赢利问题,未来通涨不可避免,票价上涨绝对有空间.如果不考虑利息支出,高铁不亏损应该是正常的.

  7. 爱求索 2011年07月31日 9:53 上午  @回复  Δ7楼 回复

    在当代中国,舆论和官僚机构就是党的工具,党是人民的工具,相互在现有政治平台中运作和博弈,媒体可以监督.但不能行政,政府可以行政,但必须接受民主监督.政府和舆论必须服从党的领导,但他们有在一定范围自主活动的权利,党领导并仲裁,但这种领导和仲裁不是无限的,是在尊重前者一定活动范围的前提下进行的.这就是中国当代的民主政治
    舆论能代表最多数人民的利益?更不要说商业化、资本化的媒体,政府就能无条件代表人民的利益?谁有资格比共产党更广泛的代表人民的利益,你舆论和政府不是工具是什么?
    对于铁道部的整改,你舆论能代表政府做吗,对于中宣部的要求.你媒体敢公开对抗吗,对于事故,党和政府能不让媒报道吗,前边你舆论报道了,质疑啦,现在到了政府改进工作的阶段啦,你媒体还要干什么,你自己建政府行政去?—-兰萧336 2011-7-31 07:39 AM

  8. 爱求索 2011年07月31日 9:57 上午  @回复  Δ8楼 回复

    合力方向只是接近必然方向,gcd要当弄潮儿,不能随波逐流,也不能逆流,他的方向接近合力方向,但又有自己的方向,不失自己的先进性而能因势利导,所以它必须是民族的先锋队,但又要是工人阶级的先锋队。

  9. 爱求索 2011年07月31日 10:15 上午  @回复  Δ9楼 回复

    理论与实践,总是存在差距的。因此,才会出现争论:理想主义VS现实主义。实际上,理想主义引导者前行的方向;现实主义操纵着前行的步伐。

  10. 爱求索 2011年08月01日 4:56 下午  @回复  Δ10楼 回复

    高铁的舆论与汽车事故的舆论差距如此之大的根本原因在于前者是一个兴奋点,后者不是。
    前者罕见,是“人咬狗”,后者常见,是“狗咬人”。
    所谓的很多“情怀”都是骗眼球赚钱的幌子。
    这是普通人的情况。
    隐藏在后面的轮子,某运和民主基金会之类的就更不用说了。

外部的引用: 6 条

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